Part.4 动态表现篇
轻快舒适不可少
为了应付红绿灯不断的市区道路，轻快顺畅的起步反应对於一部称职的小型都会车绝对是首要条件，而舒适的行路表现则可让通勤代步与假日出游的愉悦心情更上层楼。
Honda Fit
驾乘质感全面升级
全新四代Fit在许多方面都有令人耳目一新的演出，动力方面自然也不例外。此次新车不仅首度导入预计12月才会正式登场的e:HEV油电车型，汽油引擎部分也换上Earth Dream系列的1.5L直四DOHC i-VTEC单元，搭配同样经过优化改良的G-Design Shift CVT无段变速箱，尽管121hp/14.8kgm的最大输出与前代车型基本持平，但实际动力反应确实来得顺畅细腻许多，而且在重踩油门、转速上攀并固定在4000rpm左右时的运转品质与引擎声浪也同样变得精致不少，能给人更加轻松从容的驾驭感受。
四代Fit底盘设定以轻柔舒适为主，行路质感显着提昇、同时仍保有高水准的操控实力。
换上Earth Dream系列的1.5L直四DOHC i-VTEC单元，121hp/14.8kgm的最大输出与前代车型基本持平。
搭配的G-Design Shift CVT无段变速箱同样经过优化改良，并提供Sport档位与七速手自排换档功能。
底盘部分虽沿用前代的前麦花臣、後H型扭力梁结构设计，不过四代Fit针对上固定座刚性提昇及加大缓冲橡皮等细部配置多有优化升级，搭配185/55R16的配胎尺码设定，一上路便能清楚感受到鲜明的舒适调性，悬吊在处理大小坑洞或高低落差等路面变化的动作相当轻柔迅速，能够有效过滤震动弹跳并维持车身平稳；而在激烈操驾时，四代Fit一如预期地会出现颇为明显的车身侧倾，但令人意外的是仍可维持灵巧的转向反应与出色的循迹性，只需稍加习惯重心转移程度即可发挥刁钻俐落的操控身手，充分展现Honda在底盘调校的深厚功力。
花瓣式双色轮圈造型颇为抢眼，185/55R16的配胎尺码设定则有助於吸收路面碎震与冲击感。
Kia Stonic
轻快动态俐落操控
小改款Stonic依旧提供1.4L直四汽油（100hp/13.6kgm）+六速手自排，以及1.0L三缸涡轮（120hp/20.4kgm）+七速双离合器自手排两种动力配置，此次试驾的1.4惊艳版虽然没有涡轮加持，不过六速手自排变速箱应是采用放大1档与终传比的齿比设定，使其展现轻快带劲的起步与初段加速反应，动力传输的直接程度甚至超越具有排气量优势的Sienta，应付停停走走的市区道路可说是游刃有余，至於中段加速或高速再加速反应自然无法带来太多惊喜，好在4000rpm过後的高转速区域仍可保持平顺细腻的运转品质，不会给人过於挣扎、吃力的感觉。
搭载最大输出100hp/13.6kgm的1.4L直四汽油引擎，初段输出反应轻快且整体运转顺畅度出色。
六速手自排变速箱具备传输直接明快的特色，相对也有换档顿挫较为明显或档位控制不够聪明等小缺点。
在底盘设定上，Stonic采用小车级距常见的前麦花臣、後扭力梁悬吊结构，并遵循近年来Kia以欧洲研发中心主导的浓厚欧风调校，拥有柔韧而不死硬的阻尼反应与十分灵活精准的转向手感，整体操驾反应甚至有着近似掀背钢炮的畅快俐落感受，无论是在一般道路或多弯山路上，都让人察觉不出这是部底盘离地略高的跨界休旅车款。此外，三车中扁平比最高的185/65R15配胎尺码，则可有效地吸收大部分路面震动与冲击感，在提供丰富的路感回馈之余也能兼顾一定程度的舒适性。
Stonic虽采跨界休旅车身设计，但欧风十足的底盘调校使其拥有近似掀背钢炮的俐落身手。
15寸八辐式轮圈看来相当小巧可爱，而三车中扁平比最高的185/65R15配胎尺码则可兼顾舒适需求。
Toyota Sienta
稳定线性细腻舒适
自推出以来，Sienta便维持1.5/1.8L双排气量的直四汽油引擎配置，分别为107hp/14.3kgm与140hp/17.5kgm的最大输出，在Super CVT-i无段变速箱的柔顺驱策下，动力反应主要以温和渐进为主，符合本车锁定多人承载与代步出游的家庭客层属性，此次试驾的1.8L 5人座车型则受惠於相较於7人座版本略轻一点的车重，大脚油门加速下还能提供些许冲刺快感。值得一提的是，此具CVT变速箱除S运动档位外，还提供可在连续下坡时模拟档煞反应的B减速档位，不仅降低煞车负担亦能提昇驾驶顺畅度。
试驾的1.8L车型具备140hp/17.5kgm最大输出，在排气量优势下拥有最为线性绵密的扭力反应。
Super CVT-i无段变速箱作动柔顺流畅，大脚油门下还能模拟换档时的转速高低与声浪变化。
尽管尚未迈入TNGA世代，但Sienta在底盘调校与行路质感等方面都有颇为上乘的演出，柔韧适中的悬吊设定搭配仅次於Stonic的185/60R15高扁平比配胎，一方面营造出轻柔又不失厚实感的舒适行路调性，二来在过弯速度较快时也能提供足够的支撑性，并不会因为偏向瘦高的厢式车身就容易摇头晃脑，同时受惠於2750mm的长轴距，本车在高速巡航状态下的稳定度直逼许多中型房车。不过也因为偏重全车乘客舒适度的设计理念，Sienta的转向手感与路感回馈显得较为中性、模糊，营造出让人轻松上手但丝毫不想追求速度激情的驾驭氛围。
Sienta的行路表现以平稳舒适见长，十分符合锁定多人承载与代步出游的家庭客层属性。
Sienta采用仅次於Stonic的185/60R15高扁平比配胎，可清楚看出以舒适为主的底盘设定取向。
短评
采用CVT无段变速配置的Fit与Sienta维持日系车一贯顺畅轻快的动力印象，细腻舒适的行路质感也都能满足家庭客层需求，而Stonic则延续品牌近年强调的欧风操控路线，喜爱驾驶乐趣的买家不容错过。
Part.5 结论报告
麻雀虽小 五脏俱全
此次我们找来的三部都会小车虽然都在80万元以下，车身最长也不到4.3米，却已能涵盖五门掀背、跨界休旅与厢式轿旅等不同型式选择，可看到在各家车厂努力下的多元化发展，对於消费者来说想要找到最适合自己需求的理想座驾也相对容易许多。
就个别车款来看，全新四代Fit给人最大的感受就是整体质感更加细腻高级，加上追求简约、舒适的车室设计哲学，完全跳脱过往小型掀背车偏向廉价平庸的刻板印象，但最大的挑战便是车价也同步上涨到74.9万元的新高，能否说服消费者买单还有待观察。
走在潮流尖端的Stonic不仅采用时下热门的跨界休旅车格设定，从造型设计到主动安全水准也都明显针对年轻族群喜好而来，加上Kia近年来持续推动的浓厚欧风调性与俐落操驾身手，可说是一次满足个性与乐趣需求，弱势之处则在於相对较为一般的车室空间与内装设计，以及韩系品牌的消费者接受度仍需要继续提昇。
至於Sienta虽然已历经4年多的市场考验，但凭藉着百万内无车可及的双侧滑门的厢式大空间，依旧是注重空间机能表现的消费者唯一首选，同时轻快舒适的驾乘表现也充分胜任日常通勤代步与家庭用车需求，无怪乎多年来都能一路维持稳定亮眼的销售成绩。
编辑观点
若要分别给Fit、Stonic与Sienta三部车一个定义，我们认为应该是「质感」、「个性」、「空间」，也就是说对於追求生活质感、偶尔有多人承载需求的都会新贵，全新四代Fit会是不错的选择；多为1~2人用车、偏好个性潮流且享受驾驶乐趣的年轻族群可考虑Stonic；而Sienta除了适合将车室空间列为优先考量的家庭客层以外，对於喜爱自行车、冲浪等户外活动的好动一族，也是能够轻松载运各式器材的绝佳帮手。
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